Samba à Interlagos…

21 octo­bre 2007, le cal­en­dri­er de la F1 affiche à cette date la finale du cham­pi­onnat au Brésil. L’autodrome Jose Car­los Pace que nous appelons surtout le cir­cuit d’Interlagos arbi­tr­era l’ultime match pour le trophée de l’année. Qui sera cham­pi­on du monde des pilotes 2007 ?

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22 ! La relève se précise !

Après les trois pre­mières cours­es de l’année, la phy­s­ionomie du cham­pi­onnat 2007 de F1 se pré­cise et on com­mence à y voir plus clair quant aux écuries et aux pilotes qui joueront les pre­miers rôles.

f1-rally.jpgCe week­end le Grand Prix de Bahreïn a été le théâtre d’une empoignade mécanique intéres­sante à plusieurs niveaux. Le titre mon­di­al 2007 de pilote se jouera aux couteaux et l’issue sera bien ser­rée. Qui l’eut cru après 15 ans de dom­i­na­tion “Shu­miesque” ? La For­mule 1 abor­de cette sai­son un nou­veau cycle et nous pou­vons raisonnable­ment compter sur qua­tre pilotes et deux écuries pour se dis­put­er à grands coups de mil­lièmes les deux titres.

Hormis qu’une For­mule 1 peut aus­si rouler vite dans le désert qu’a-t-on pu remar­quer ?

Pre­mière­ment, la con­fir­ma­tion de l’ascendant tech­nique de Fer­rari. Le Brésilien Felipe Mas­sa, qui avait plutôt foiré ses deux pre­mières appari­tions cette sai­son, s’est mon­tré plus que com­bat­tif et effi­cace en rem­por­tant le troisième Grand Prix de sa car­rière. De son côté et tout aus­si rapi­de, Kimi Räikkö­nen a remis les pen­d­ules du classe­ment général à l’heure en ter­mi­nant troisième.

Deux­ième­ment, chez McLaren on suit le rythme et de belle manière ! Ces mono­places inex­is­tantes en 2006 tien­nent cette année la dragée haute aux voitures rouges en les pous­sant dans leur derniers retranche­ments. Lewis Hamil­ton, le-petit-jeune-qui-a-grave-la-dalle a joué crâne­ment sa chance faisant fi de tout ces vieux routards qui l’accompagnaient.

Troisième­ment, l’agréable sur­prise bavaroise ! L’équipe arbi­tre de ce duel ita­lo-bri­tan­nique sera BMW (en atten­dant des nou­velles des Renault portées dis­parues). Nick Heit­feld a réal­isé une course par­faite, dis­crète mais régulière du début à la fin en suiv­ant la cadence effrénée des ténors. Cerise sur le bateau, une qua­trième place arrachée sur la piste à Fer­nan­do Alon­so qui était un peu moins per­for­mant ce week­end. Ah ces pilotes alle­mands ! Tou­jours dans les bons coups !
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Ça nous pendait au nez…

Avant d’aborder les sujets qui fâchent, on va par­ler des bonnes nou­velles du week­end. Sébastien Loeb a gag­né le Ral­lye du Por­tu­gal de main de maître con­fir­mant les bonnes per­for­mances sur terre de la nou­velle C4-WRC et récupère la tête du cham­pi­onnat du monde des pilotes après reclasse­ment sur tapis vert des Ford non con­formes.

En par­lant de tapis vert, ce week­end se déroulait la Finale de France Mas­ters de Bil­lard Français à la Libre à Courbevoie. Le Char­train Willy Géri­mont s’est fort bien illus­tré en finis­sant 4e et en s’inclinant seule­ment en demi-finale con­tre le vain­queur du tournoi Mikaël Devo­ge­laere. Géri­mont, en pro­gres­sion con­stante depuis deux saisons, con­firme là un excel­lent poten­tiel pour les saisons à venir. Plus d’infos sur Kozoom.com, le site français de référence du bil­lard européen.

Donc au chapitre des mau­vais­es nou­velles, en me bal­adant en chan­tant la-la-la sur “l’équipe.fr”, une triste nou­velle m’a sauté aux yeux : On s’est fait blaser le Grand Prix de France de F1 ! Pour 2008 et prob­a­ble­ment 2009 aus­si…

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Sur la forme je m’en fous un peu car on se fai­sait (bii­ip) royale­ment sur ce cir­cuit où il était presque impos­si­ble de dou­bler. Mais sur le fond, je ne peux qu’être déçu que le Cham­pi­onnat du monde de F1 ne passe plus par la Nièvre. Selon la FFSA (Fédéra­tion Française du Sport Auto), le prob­lème invo­qué porterait sur les dif­fi­cultés d’accès et le manque de struc­tures pour accueil­lir le pub­lic. Quelle idée aus­si de faire un cir­cuit dans le trou de balle de la France pro­fonde !

Pen­dant qu’on allonge l’autoroute jusqu’à Mag­ny-Cours, on réflé­chit à d’autres sites comme Eurodis­ney ou Villepinte. C’est com­plète­ment con ! Le Mans et Le Castelet ne demande que ça d’organiser un Grand-Prix…

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L’heure de la relève a sonné !

C’est par­ti ! L’édition 2007 du cham­pi­onnat de For­mule 1 va débuter ce dimanche à Mel­bourne !

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La trilogie du lundi, épisode 3 : En attendant la suite…

Avec le départ de Schu­mach­er, 2006 mar­que la fin des pilotes mécanos qui savent régler une voiture.

La sai­son 2007 va nous prou­ver un tas de choses :

Felipe Massa - F1 Légo

Alon­so va ramer avec une Mer­cedes déjà peu fiable et des pneus presque incon­nus au batail­lon. Eddie Jor­dan, à qui on a rien demandé, affirme que ça pren­dra au moins deux saisons. Sans par­ler du petit-nou­veau-qui-a-grave-la-dalle : Lewis Hamil­ton. Ce gars-là va faire beau­coup de mal notre “Ibère le plus rapi­de de l’ouest”, c’est garan­ti.

Renault aura la sacro-sainte fia­bil­ité, certes, mais sauront-ils faire avec ces nou­veaux pneus ? Chez eux aus­si ils auront le-petit-nou­veau-qui-a-bien-la-dalle : Hek­ki Kovalainen. Kovalainen n’est que depuis peu dans le “grand bain” mais ça ce n’est pas grave, il s’adaptera vite. Les plus gros hand­i­caps de la soi dis­ant écurie française seront sans aucun doute les pilotes… Avec surtout “Fisi­co” qui ne sert à rien ! Il nous le prou­ve à tous depuis deux ans. Si Trul­li avait eu le même agent que lui, il serait tou­jours chez Renault. Bref, ce n’est pas gag­né.

Chez les Rouges ? Ben ça va ! Les deux pilotes les plus rapi­des du moment ! Le con­sul­tant-retraité de luxe dans le staff ! Les pneus con­nus sur le bout des jantes ! Mas­sa prou­vera à tous que le “Nou­veau Sen­na” que cherchent les médias depuis 1994 c’est lui.. et en moins con­nard, ce qui n’est pas du luxe.. Le tifosi va se régaler !

La sur­prise vien­dra prob­a­ble­ment de Hon­da. Le con­struc­teur nip­pon-ni-mau­vais vient de boucler son pre­mier cham­pi­onnat en tant que mar­que offi­cielle en empor­tant une vic­toire. Con­struc­teur japon­ais, pneus japon­ais, et surtout, très impor­tant, pas de pilote japon­ais ! Ça ne peut que marcher.

2007 mar­quera le vrai début de l’ère des pilotes fils-à-papa et leur gros chèque. Ce qui ne nous empêchera pas de crier : VIVEMENT L’AN PROCHAIN ! Car ce sport fera tou­jours vibr­er… Ami fana de F1, si tu as lu tout ça jusqu’ici, bra­vo ! Tu es un héros… Main­tenant, que tu sois d’accord avec moi ou pas (surtout si tu ne l’es pas), exprime toi, mon coco…


La trilogie du lundi, épisode 2 : Bibendum met la gomme !

C’est comme ça qu’on gagne son pre­mier titre Fer­nan­do ?

Sauf que ! Vient le mois de juin, où l’Amérique se pré­cip­ite à 250 000 à Indi­anapo­lis pour y voir les voitures les plus rapi­des du monde… C’était comme ça qu’on leur avait ven­du le con­cept.

Le prob­lème c’est que la FIA n’a pas pen­sé que Ralf Schu­mach­er ne savait pas con­duire aus­si bien que son frère et que, par­fois, Toy­ota ne savait pas non plus régler une sus­pen­sion. Arrive aux essais ce qui doit arriv­er quand on con­nait les deux paramètres cités plus haut, Ralf se prend le même muret qu’en 2004 mais ce coup-ci il se fait mal, l’andouille ! Et dans la même séance Trul­li, l’autre “Toy­otiste” pète le meilleur temps !

Bibendum

Alors tout de suite, Miche­lin, qui est de bonne foi, se dit y’a comme un défal, alors que non ! Les autres n’ont aucun souci, y com­pris Raikon­nen qui est en lutte pour le titre et qui fait aus­si des gros chronos… Dans le doute, Miche­lin qui ne peut pas pren­dre le risque d’envoyer 14 savon­nettes sur une piste plus abra­sive qu’à l’habitude décide de pren­dre la déci­sion que tout le monde con­nait…

Pen­dant ce temps chez les rouges, alors que tout le monde par­le d’annuler car­ré­ment la course, on se frotte les mains et on se fend la poire allè­gre­ment… Pourquoi ? Parce que Bridge­stone est comme à la mai­son à Indi­anapo­lis. Et oui, les japon­ais béné­fi­cient d’une solide expéri­ence en for­mule Indy, Cham­p­car et autres cours­es de ronds points dont j’ai oublié les noms… Pour le coup, no prob­le­mo ! Nous on y va, on sait faire… D’ailleurs ils ont gag­né aus­si cette année et à 22 sur la piste !

On n’allait quand même pas annuler une course sous pré­texte que Miche­lin ne sait plus faire de pneus ! La FIA était coincée. C’est comme ça qu’avec une règle à la con on se retrou­ve avec 6 voitures au départ… Aux États-Unis en plus, ça la fout mal ! Au final, la “règle qui tue” se trans­forme en “règle qui pue”. Résul­tat : course à 6, vic­toire Fer­rari, la “teu-hon-Léon” aux USA et dis­crédit sur la dis­ci­pline. En 2006, on annule cette règle toute nase et pour cam­ou­fler le cam­ou­flet, on dit vive le V8 et la Super­Pole ! Et en 2007 ? Tous en Bridge­stone comme ça plus de souci… Quand Eccle­stone et Mosley réfléchissent, je vous jure que ça fuse ! J’ai déjà hâte d’être en 2008 et de voir les beaux ailerons arrières qu’ils nous ont pon­du…

Je vois tout de suite venir le fan à cas­quette bleue me dire oui, mais en 2006, il s’est bien fait niquer le Bosch ! C’est vrai… Il faut avouer qu’avec des règles plus équita­bles il s’en est fal­lu de peu pour Schu­mi, non ? À deux cours­es de la fin on y croy­ait encore. Puis la fia­bil­ité a choisi son camp… Je n’ai qu’une chose à dire : Bra­vo Fer­nan­do, et pour la suite bon courage surtout !